EU je odustala od planirane potpune zabrane prodaje novih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem 2035. Umjesto toga, proizvođači će morati postići 90 % smanjenja emisija CO₂, ali neće biti cilja od 100 % ni nakon 2040. Time benzinci, hibridi i plug-in hibridi ostaju dio ponude, dok se dizelaši možda zadrže u manjem broju. Odluka, koju je potvrdio Manfred Weber iz EPP-a, rezultat je pritiska industrije i nekoliko velikih članica EU te bi trebala zaštititi radna mjesta i omogućiti postupniji prijelaz na električna vozila. Revija HAK, Poslovni

Trocilindrični motori su kompaktni, štedljivi i često ugrađivani u gradske automobile. No, najčešći problemi uključuju pucanje zupčastog remena s uljnom kupkom, čiji ostaci mogu zaštopati uljnu pumpu, katalizator koji rano otkazuje i prodor rashladne tekućine u cilindre. Osim toga, plastična sita uljnih pumpi lako popuštaju pod visokim temperaturama. Rješenja? Češće mijenjanje ulja, korištenje razvodnog lanca umjesto remena i izbjegavanje opterećenja prije zagrijavanja motora. Iako su bolji u hibridnim sustavima, rabljeni primjerci zahtijevaju detaljnu povijest održavanja. Kupnja takvog vozila? Lutrija, ali možda s premijom na kraju. Revija HAK

Europska unija prošle godine dopustila je iznimku. Naime, od 2035. bit će zabranjena prodaja novih benzinaca i dizelaša. No izuzeta će biti vozila koja pokreću sintetička goriva. Međutim, nisu svi uvjereni da EU igra otvorenih karata. Izvršni direktor BMW-a Oliver Zipse izrazio je sumnju da, unatoč uključivanju izuzeća, Europska komisija još cilja na potpunu zabranu motora s unutarnjim sagorijevanjem. Njemačka je bila pokretačka snaga iza ove odluke Europske komisije, koja bi proizvođačima automobila omogućila da nastave prodavati svoje najprofitabilnije modele motora s unutarnjim sagorijevanjem nakon 2035. godine, no pesimizam među proizvođačima auta raste. Revija HAK

Padaju cijene litija na svjetskim tržištima, potražnja za električnim automobilima nije velika, a kapaciteti tvornica baterije uvelike premašuju interes tržišta. Prema predviđanjima analitičara, napori na Zapadu da se razviju kapaciteti proizvodnje baterija koji bi odgovarali Kini, samo će produbiti problem prekomjernog kapaciteta. To je dobra vijest za potrošače, javlja BloombergNEF-a, koji računa da će se niže cijene odraziti na jeftinije modele električnih automobila čija je proizvodnja planirana za sljedećih nekoliko godina. Revija HAK

Nije isto kupujete li obiteljski automobil za vožnju po gradu, vozilo za brdoviti ruralni teren ili automobil za duge relacije. Potrebno je znati i razlike između motora na dizel i benzin. Uzimajući u obzir cijene goriva u posljednje vrijeme, razlike u cijeni, koja je ranije išla u prilog dizelu, gotovo i nema. No dizelski motori su za 25 do 30 posto ekonomičniji od benzinskih motora. Kod automobila s benzinskim motorom održavanje i dijelovi nešto su jeftiniji, ali zahtijevaju nešto češći servis. Vozila s dizelskim motorom u startu su skuplja, skuplje im je održavanje i dijelovi, teži su i motor proizvodi više buke, a gorivo je nečistije. Automobili na dizel pogodniji su za vozače koji su često na cesti i rade velike kilometarske udaljenosti. Benzinci su pak pogodniji za vozače koji godišnje prijeđu do 15 tisuća kilometara. Savjeti

Američki primjer: Skuplje je voziti se s električnim vozilom nego s benzincima i dizelašima

Nakon što je Njemačka dovela u pitanje odluku o zabrani prodaje novih automobila na benzin i dizel od 2035. godine, Europska unija je odgodila planirano glasovanje o zakonu do sljedećeg tjedna. Kako piše Reuters, novi datum glasovanja još uvijek nije poznat, a glasnogovornik Švedske koja predsjedava EU-om, rekao je da će se veleposlanici vratiti na tu temu “u dogledno vrijeme”. Riječ je o odgađanju konačnog odobrenja za obaveznu primjenu nulte stope emisija novih automobila i kombija. Uredbu su podržali zastupnici socijaldemokrata, liberala i zelenih, a zakonski paket podržan je s 340 glasova za, 279 protiv i 21 suzdržanim. Green

Ograničenja koja se danas već primjenjuju za osobne automobile s benzinskim motorima trebala bi se zadržati, prema nacrtu standarda emisije Euro 7. Jedino bi se dizelski modeli, koji prema trenutnom standardu Euro 6d smiju ispuštati nešto veće količine dušikovih oksida, morali prilagoditi razini benzinskih motora. Najave Euro 7 norme bile su mnogo strože, pogotovo za benzince. Komisija svoju promjenu mišljenja pravda trenutačnim geopolitičkim i gospodarskim  okolnostima. Pojednostavimo, mali benzinski automobili poput Dacije Sandero, Volkswagen Pola ili Škode Fabije ne bi trebali dramatično poskupjeti. Što će biti s dizelskim motorima u osobnim vozilima? U ispušne sustave proizvođači će morati ugrađivati nove i skupe filtre, koji će smanjivati količinu ispuha NOx-a. U malim automobilima oni bi mogli potpuno nestati, a mogli bi se zadržati samo u većim i skupljim limuzinama i SUV-ovima, gdje će se cijena novih tehnologija sigurno prenijeti na kupce. Revija HAK

Prvo su htjeli kao granicu postaviti 2030. pa su pomaknuli, ali prijedlog stoji – zabrana svih automobila s unutrašnjim izgaranjem. Nizozemska je pristala na plan, i to do 2030., Francuska i Britanija tkđ., ali do 2030., dok će Norveška (koja nije u EU), zabraniti prodaju novih automobila na fosilna goriva do 2025., rabljeni će biti dopušteni. Reuters…