Gitarist benda Wage War Seth Blake objavio je video s američke autoceste na kojoj se vidi muškarca u Tesli koji spava dok njegov auto vozi 120 kilometara na sat, i to cijelih 10 minuta (ABC).

Britanija: Vlasniku Tesle prijeti 18 mjeseci zabrane vožnje jer se maknuo s vozačevog sjedala i pustio autopilot da vozi

Prometni policajac u San Franciscu zaustavio je Chevy Bolt EV kojim je u tom trenutku upravljalo računalo te je napisao kaznu zbog nepropuštanja pješaka na pješačkom prijelazu. Kaže policajac da se auto nije zaustavio na pješačkom prijelazu i propustio pješaka koji je htio prijeći cestu, već je vozilo prošlo preblizu pješaku. U autu je bio sigurnosni vozač koji je sjedio za volanom, iako nije vozio. GM kaže da je automobil prošao više od tri metra daleko od pješaka, što je udaljenost koja se smatra sigurnom za prolazak pored pješaka. Electrek

Toyota je razvila novi samovozeći auto Lexus LS 600hL čiji je najveći napredak prema ranijim Toyotinim vozilima to što “vidi” puno dalje. Ovaj Lexus ima senzore LIDAR na krovu koji vide 200 metara u daljinu u krugu od 360 stupnjeva što znači da je ovo “najperceptivniji automatski auto na cesti”, kako kaže Toyota. Osim LIDAR-a, auto ima i kamere te radar, ali i poboljšan mu je izgled pa ova oprema manje upadljivo viri na krovu, osim što se sprijeda pod krovom vidi taj niz senzora i kamera. Ovdje video prezentacije auta. The Verge

Wired ima odličan članak o oduševljenju koje je vladalo oko samovozećih automobila unazad dvije godine i realnosti pitanja koja su ostala za riješiti da bi autonomni auti mogli sigurno voziti po cestama i ispunjavati upute koje im se daje. Prvi problem su senzori – samovozeći auti moraju jasno vidjeti u tri dimenzije, moraju imati kamere radi boje i detalja te im je nužan radar koji bi na velikoj udaljenosti detektirao objekte i njihovu brzinu. Kad ovi senzori prikupe sve informacije auto ih mora spojiti u cjelinu te se ponašati prema dobivenim informacijama. Sistem koji bi ovim upravljao je vrlo skup, znači ostaje problem tehnologije koja mora biti cjenovno prihvatljiva kupcu. Nadalje, ova vozila moraju moći vidjeti, interpretirati i predvidjeti ponašanje vozača, biciklista i pješaka, moraju znati kad su u mrtvom kutu drugog vozila i oprezno vozititi, moraju prepoznati vozilo hitno pomoći i dati mu prostora. Problem je i komunikacija autonomnog vozila, u stilu taxija, i osobe koja se želi voziti, tko je odgovoran u slučaju prometne nesreće itd.

Kako će samovozeći automobili reagirati kad se dogodi nešto loše i tko će biti kriv kod prometne nesreće u kojoj sudjeluje samovozeći auto. Postoje i nijanse ovog problema – što ako netko hakira samovozeći auto i onemogući kočnice. Kad je nesreća neminovna hoće li samozoveći auto odabrati da se sudari s nekim na quadu ili s osobom, odnosno hoće li u ovakvoj situaciji biti presudan algoritam kojeg bi u samovozueći auto ugradila osiguravateljska tvrtka, pita se BBC u zanimljivom članku o samovozećim autima i sigurnosti.

Uber seli svoje samovozeće aute u Arizonu, nakon što su se u San Francicsu sudarili s restrikcijama

Nakon što su Uberovi samovozeći auti počinili cijeli niz prometnih prekršaja u San Franciscu, tvrtka je priznala da njihova autonomna vozila imaju i “problem” s biciklističkim stazama. Kažu da rade na ispravljanju ove programske greške. Prošle srijede Uber je u San Franciscu predstavio svoju flotu samovozećih automobila, ubrzo nakon čega je primijećeno da ovi auti ne staju na znak “stop”, nisu se zaustavljali da puštaju pješake te su kršili druga prometna pravila. The Verge

Dronovi bi mogli pomagati samovozećim autima

Volvo će svoju tehnologiju samovoznih automobila prodavati drugim proizvođačima auta, po čemu će biti prvi u svijetu