Država ne mora biti loš suvlasnik. Končar i Podravka dobri su primjeri. Dobitna je kombinacija da država ima manjinski udio, privatni su fondovi dobrodošli, a kotiranje na burzi obrana je od voluntarističkih pokušaja političko-interesnih skupina. U jednodimenzionalnom svijetu u posljednje vrijeme utihnulih neoliberala državno vlasništvo jamstvo je neefikasnosti i neuspjeha. Za to, istina, ima dosta primjera. Gotovo da nema članice EU-a koja nema takve tvrtke. Naravno da temelj hrvatske ekonomije, u kapitalističkom sustavu koji je prihvaćen prije tri desetljeća, moraju biti potpuno privatne tvrtke. Ali određen broj mješovitih u ovome je nesigurnom svijetu razgranatih državnih intervencija dobrodošao. Miodrag Šajatović za Lider.
caller_get_posts is deprecated. Use ignore_sticky_posts instead. in /var/www/vhosts/monitor.hr/staging.monitor.hr/wp-includes/functions.php on line 5147
Kreće novi niskopodni Končarov vlak: U prometu će ih biti ukupno 70, vrijedni su 360 milijuna eura
U promet je pušten prvi baterijski vlak u Hrvatskoj, proizveden u Končaru. Vlak postiže brzinu do 120 km/h i namijenjen je vožnji na neelektrificiranim prugama, a prva relacija je Virovitica–Bjelovar. Ima 113 sjedećih i 114 stajaćih mjesta, besplatan internet te je niskopodan i prilagođen osobama s invaliditetom. Za puni kapacitet baterija potrebno je oko 30 minuta. Ukupna vrijednost projekta iznosi 17,1 milijun eura, od čega se 13,3 milijuna eura financira iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti 2021–2026. Novi list
Dionice Končar grupe (KOEI) i Končar D&ST-a (KODT) u pet godina porasle su više nego one Nvidije – KODT za čak 2226 posto (Nvidia je rasla za 1346). Od tvrtke s jedva primjetnim prometom, Končar je postao glavna zvijezda Zagrebačke burze, uz milijunske transakcije i tržišnu vrijednost od 1,67 mlrd. eura. Rast su potaknuli digitalizacija, širenje proizvodnje transformatora, ugovori s HŽ-om i ZET-om te globalna energetska tranzicija. Investitore dodatno privlači rekordna knjiga narudžbi vrijedna 2,3 mlrd. eura i skok neto dobiti od 129 %. Rast su potaknuli digitalizacija, širenje proizvodnje transformatora, energetska tranzicija i rekordna knjiga narudžbi od 2,3 mlrd. eura. No cijena dionice ne odražava nužno vrijednost, već broj izdanih dionica, pa analitičari predlažu “stock split”. Kritizira se i upravljanje viškom gotovine – premala dividenda i neoptimalna bilanca. tportal
Od telefona i kartica do infrastrukture, sve postaje „smart“. Povezivost, učinkovitost, interaktivnost i otpornost ključni su elementi. Gradovi s pametnim mrežama, senzorima i brojilima omogućuju automatizaciju, prediktivno održavanje i uštedu energije. Iako Hrvatska dobro stoji u integraciji obnovljivih izvora, kasni u obnovi zgrada i razvoju punionica. Digitalizacija i mikro mreže nude rješenja, ali sve to košta. Povrat na investiciju je veći za one s velikom potrošnjom – ili velikim ambicijama. Zaključak? Pamet ne dolazi sama, ali dolazi s Wi-Fi-em. Zgradonačelnik razgovarao s direktorom sektora pametnih gradova i mikro mreža u Končaru, Branimirom Štekom.
Baterijski su vlakovi ekološki prihvatljiviji, a istovremeno su tiši i učinkovitiji u vožnji. Mogu se koristiti na različitim prugama, a njihova autonomija ovisi o kapacitetu baterije i brzini kretanja. Končar je službeni partner Svjetskog dana inženjerstva 2025., međunarodnog dana koji je proglasio UNESCO. Ova se prekretnica podudara s 80. godišnjicom UNESCO-a i 10. godišnjicom UN-ovih sedamnaest ciljeva održivog razvoja (SDG). Poslovni
Ugovor između ZET-a i Končara za 20 novih niskopodnih tramvaja potpisan je lani u lipnju, i to na dvije godine, kada je dogovorena i dinamika proizvodnje, odnosno da se svakog mjeseca isporuče po četiri nova vozila. Projekt je to vrijedan gotovo 40 milijuna eura bez PDV-a, a prvom turom obilježit će se dva desetljeća otkako su novi tramvaji posljednji put stigli na tračnice metropole, pisao je Večernji. Novi će modeli pak nositi naziv NT 2400 te će biti najmodernija vozila u floti, od sigurnosnih do prometnih i tehničkih novotarija koje je Končar razvio u svojim pogonima. Najveća je novost ta da su vozila hibridna – osim strujom iz kontaktnog voda napajat će se iz baterija koje će se pak puniti energijom koja nastaje pri kočenju. Poslovni
Končar je u Berlinu na najvećem svjetskom sajmu transportne industrije InnoTrans predstavio dva svoja vlaka – baterijski i mjerni. Hrvatska grupacija u sklopu vanjskog izložbenog prostora predstavila je svoj najnoviji baterijski motorni vlak (BMV), a u sklopu kojeg je odmah nakon svečanog otvaranja sajma, održala i posebnu prezentaciju za stručnu javnost. Baterijski motorni vlakovi (BMV) koristit će se za prijevoz putnika na neelektrificiranoj mreži željezničkih pruga. Poslovni
Jedna od ljepših poslovnih priča u Hrvatskoj posljednjih godina. Nakon više od desetljeća stagnacije poslovanja, posljednjih nekoliko godina obilježeno je vrlo visokim rastom prihoda i još više neto dobiti, što je prošlo nezamijećeno u široj javnosti. U 2023. Grupa KONČAR ostvarila je preko 900 milijuna eura prihoda i više od 70 milijuna neto dobiti, što su poslovni rezultati kakve tvrtka realno nikada nije imala, čak ni kada je u „bivšem socijalističkom divu“ bilo zaposleno 4-5 puta više ljudi. Iako nazvana po prvom narodnom heroju Jugoslavije, ona je nastala prije Jugoslavije kao podružnica Siemensa. Tvrtka je preživjela devedesete, a danas se bavi nizom djelatnosti – od proizvodnje električne energije i njezine distribucije, izgradnjom i prodajom tramvaja i vlakova te digitalnim rješenjima. Danas je uspješno uzjahala i valove zelene tranzicije, a dobro joj se piše i u budućnosti. Arhiv analitika
Vožnja vlakom trenutno je ekološki najprihvatljiviji način prijevoza, a kako bi Hrvatska išla ukorak s Europom, potrebna su ulaganja u željeznički infrastrukturu i nove vlakove, koji bi išli na hibridni pogon. Končar – Električna vozila i HŽ Putnički prievoz potpisali su ugovor o kupoprodaji šest elektrodizelskih motornih vlakova, a koji će zamijeniti nagibne vlakove koji na relaciji Zagreb – Split voze još od davne 2004. godine. Novi vlakovi su hibridne izvedbe pa će se na elektrificiranoj pruzi napajati iz kontaktne mreže, a na neelektrificiranoj pruzi kao izvor energije koristit će dva dizelska motora. Ovaj projekt modernizacije hrvatskog željezničkog prometa financira se iz zajma Europske investicijske banke (EIB), a u vrijednosti je od 57,3 milijuna eura. Green
KONČAR grupa bi do kolovoza 2024. godine trebala razviti jedan od globalno najsofisticiranijih proizvoda, baterijski i hibridni vlak. Zbog toga je krajem prošle godine KONČAR potpisao ugovor s HŽ Putničkim prijevozom za kupoprodaju prototipa baterijskog elektromotornog vlaka i baterijskog motornog vlaka te šest stabilnih energetskih priključaka u sklopu projekta Primjena zelenih tehnologija u željezničkom putničkom prijevozu iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti 2021. – 2026. (NPOO). U sklopu projekta bit će nabavljen baterijski elektromotorni (BEMV) i baterijski motorni vlak (BMV) te šest stabilnih energetskih priključaka za punjenje baterija koji će biti postavljeni u kolodvorima Split, Osijek, Varaždin, Bjelovar, Virovitica i Pula. Lider