JEdan se čovjek nedavno požalio kako je za vožnju taksijem u dva automobila i sa sedam članova obitelji, od Kačićeve ulice do Karlovačke ulice u Sesvetama, što je dionica od 13 kilometara, platio 127 eura po vozilu. Ukupno je za taksi dakle iskeširao nevjerojatnih 254 eura.Na žalost meta su starije osobe koje ne barataju aplikacijama ili stranci koji se ne snalaze u drugoj zemlji. Što možemo poduzeti protiv ovakvih pljačkaša? Može li udruženje taksista što poduzeti? – pitaju se na društvenim mrežama. Treba razlikovati Taxi Zagreb (vrebaju pred bolnicama) i Radio Taxi (1717). Ista stvar je sa Taxi Cammeo i Eko taxi koji je mrvicu skuplji. A uostalom uvijek se pita okvirno za cijenu, pogleda taximetar. Zato treba nazvati Radio Taxi Zagreb, oni jedini “ne varaju putnike”. Godinama se vozim sa njima, i nikad nikakvih problema… Zagreb Info

Pješačke zone u Zagrebu uzele posao taksistima: nema više stajališta

Uber je najavio planove za prelazak stotina tisuća svojih vozača na električna vozila do 2025. godine, a dotad bi se i polovica kilometara u ključnim europskim gradovima trebala prevoziti u električnim vozilima. Potpuna elektrifikacija mogla bi smanjiti emisije stakleničkih plinova za 45 posto, ali bi se istovremeno mogli povećati razni problemi u prometu i – zagađenje zraka. Naime, automobili i terenska vozila koja se koriste u scenarijima zajedničkog prijevoza obično godišnje prijeđu više kilometara od osobnih vozila, pridonoseći većem udjelu stakleničkih plinova u okolišu. Električna vozila na baterije bila su odgovorna za malo veće onečišćenje zraka zbog povećane potražnje u lokalnim elektranama za potrebe punjenja, kao i za više čestica nastalih trošenjem guma i kočnica. Bug

Ove će godine preko zagrebačkog aerodrome prijeći oko tri i pol milijuna putnika, a da samo svaki deseti uzme taksi do Zagreba, uz niži prosjek cijene vožnje od stotinjak kuna, riječ je o poslu vrijednom oko 40 milijuna kuna godišnje. Jutarnji piše kako ondje danas vlada – kaos. Samo dio vozača taksira na za to određenom mjestu, stajalištu ispred terminala, za što plaćaju 20 eura mjesečno, a imaju – jednu vožnju dnevno. Ostali rade na poziv i dosad su skupljali putnike na parkiralištu, no otkako je aerodrom počeo naplaćivati parking 27 kuna (pa makar i dvije minute), putnike skupljaju na prvom katu, na terminalu za odlaske, ili na busnom stajalištu. Dodatni je problem što svi taksisti sami određuju svoju cijenu, jedino što je moraju imati jasno istaknutu.

2007. godine taksi usluge je u Hrvatskoj pružalo 18 tvrtki, a 2017. godine njih 435, dok je broj zaposlenih porastao s 44 koliko ih je bilo 2007. na 1.064 u 2017. godini. U ove brojke nije uračunat Uber, a procjena je da je Uberovih vozača u Hrvatskoj između 3 i 4 tisuće. Inače, ukupni prihodi tvrtki koje se bave pružanjem taksi usluga u 2017. su iznosili 145 milijuna kuna. Novi list…

Vrlo je realno očekivati ljetnu navalu taksista na gradove poput Splita i Dubrovnika, koji sa svojom infrastrukturom to naprosto neće moći podnijeti – komentiraju splitski taksisti prijedlog liberalizacije taksi službe u Hrvatskoj. Prijedlog da se gradovima i općinama oduzme ovlast dijeljenja dozvola vide kao novu centralizaciju, a za dopuštenje da se putnike uzima bilo gdje kažu da će izazvati kaos na ulicama. Sporno im je i ukidanje potrebne stručne osposobljenosti za vozača motornog vozila – “smatrate li zbilja da je, primjerice, vožnja kamiona s pijeskom odgovornija dužnost od prijevoza hrvatskih građana, pa da su za nju potrebne veće kvalifikacije?”. RTL vijesti

Prema prijedlogu zakona o prijevozu u cestovnom prometu ukida se ograničavanje izdavanja broja taksi-dozvola gradovima, a omogućuje se naručivanje i plaćanje taksi-prijevoza preko elektroničke aplikacije, a ne samo preko taksimetra. Cijene će se moći slobodno formirati na tržišnoj osnovi, a raditi u Hrvatskoj moći će i strani taksisti. Uberu nije dopušteno da se registrira kao poseban oblik prijevoza, morat će proći sve procedure kao i ostala taksi-društva. Procjenjuje se da će se liberalizacijom tržišta udvostručiti broj taksista sa sadašnjih 3000 na 6000, te da će se cijene sniziti. Slobodna

Naručivanje i plaćanje taksi prijevoza putem elektroničke aplikacije, ukidanje ograničavanja broja taksi dozvola, prijevoznici sami određuju cijenu usluga – neke su od novosti novog zakona o taksistima koji Vlada danas pušta u proceduru (što znači da se legalizira i Uber). Budući taksisti morat će imati najmanje 21 godinu i dobar ugled (nisu kažnjavani iznad 25.000 kuna), postojeći taksisti sa svojim licencama mogu poslovati još pet godina, uvodi se početna kvalifikacija za vozača, budući taksisti polagat će teorijski ispit, a ukida se obveza trogodišnje stručne škole. Svatko s taksi licencom moći će voziti po cijeloj Hrvatskoj pa će netko iz kontinentalne Hrvatske moći legalno taksirati na obali, a dozvolu će platiti 10% mjesečne neto plaće. Vlada procjenjuje da će se liberalizacijom tržišta udvostručiti broj taksista (sada ih je oko 3.000) i pojeftiniti usluga taksija. HRT

“Taksistima se promet naglo smanjuje, a hotelijerima postepeno. No apsolutno ništa ne sprečava taksiste da budu dio Uberova sustava uz klasično taksiranje i tako povećaju prihode, kao što ništa ne sprečava hotelijere da oglase svoju ponudu putem Airbnbova sustava. Višak posla nikome ne bi trebao smetati”, kaže Stevica Kuharski, osnivač Locodelsa, kompanije koja se bavi gradskom dostavom. T-Portal

Autotaksi prijevoznici diljem Hrvatske pripremaju kaznene prijave protiv odgovornih koji, kako tvrde, nisu u okviru svojih zakonskih ovlasti sankcionirali nezakoniti rad Ubera. Taksisti kažu da im je ugroženo pravo na rad, te da država ne provodi zakone ni direktive EU. Pred Općinskim državnim odvjetništvom u Splitu podnijeli su prve zahtjeve za naknadu štete mirnim putem, a u sljedećem periodu očekuje se podnošenje više stotina zahtjeva pred državnim odvjetništvima u cijeloj Hrvatskoj, ukupno oko 100 milijuna kuna. Slobodna