Nesreća koja se u utorak dogodila na autocesti A1 kod tunela Mala Kapela, kad su poginule dvije osobe, posljedica je loše drenaže autoceste, nedostatka kvalitetne ograde, neprilagođene brzine, premalo kamera i manjkavih propisa, kaže prometni stručnjak Željko Marušić. Najveći je problem loša drenaža zbog koje se na zavojitim strminama stvaraju potoci, gubi se kontakt guma s kolnikom i automobil se doslovce počinje skijati, kaže on. Dodatni su problem ograde, nedovoljno dobre izvedbe i lošeg utemeljenja, a koje na mnogim opasnim mjestima mogućeg izlijetanja niti nisu postavljene. Index
caller_get_posts is deprecated. Use ignore_sticky_posts instead. in /var/www/vhosts/monitor.hr/staging.monitor.hr/wp-includes/functions.php on line 5147
Nesreće s inozemnim vozilima u Hrvatskoj nisu rijetkost (oko 6000 godišnje), a glavna razlika u odnosu na domaća vozila je u trajanju postupka. Iako se primjenjuje isti Zakon o obveznim osiguranjima, utvrđivanje odgovornosti može potrajati do šest tjedana zbog međunarodnih provjera. Odštetni zahtjev podnosi se Hrvatskom uredu za osiguranje (HUO) ili bilo kojem osiguravajućem društvu. Ključno je fotografirati dokumente, registraciju i “zelenu kartu”. Strano vozilo smije napustiti zemlju ako nema ozlijeđenih, no kod težih nesreća o sudbini vozača odlučuje državni odvjetnik. Unatoč sporijoj birokraciji, straha od naplate štete nema. Revija HAK
Mladi muškarci odgovorni su za 8 od 10 smrtonosnih prometnih nesreća, prema analizi najtežih incidenata na norveškim cestama. Brzina i opasno ponašanje šalju mlade ljude u smrt. Analiza ističe da mladići namjerno riskiraju, što često završava katastrofalnim posljedicama i za njih same i za njihove putnike. Nesreće se obično događaju u starijim automobilima koji nemaju najnovije sigurnosne sustave. Istovremeno, u automobilu je često nekoliko prijatelja iste dobi. Izvještaj također pokazuje da mnogi vozači voze bez važeće vozačke dozvole ili se kreću pod utjecajem alkohola. Zaključak je jasan: mladići precjenjuju vlastite sposobnosti i podcjenjuju opasnosti zaleđenih i vijugavih cesta. Čini se da je ovaj obrazac sličan u velikim dijelovima Europe i svijeta… Revija HAK
. Određivanje naknade štete uključuje vještačenja, rekonstrukciju nesreće i solidarnu odgovornost sudionika kada nije moguće razgraničiti udjele štete. Sudovi se oslanjaju na prometne vještake i simulacijske programe poput PC CRASH, a osiguravajuća društva često isplaćuju štetu samo za stražnji dio vozila. Brzina, razmak i pravodobno kočenje ključni su za pravnu i financijsku sigurnost. Revija HAK
Motociklisti gotovo rutinski voze prebrzo i neprilagođeno, što rezultira čestim tragedijama. Željko Marušić, prometni stručnjak, za Nacional predlaže sedam mjera: (1) pojačane kontrole, kamere i dronovi, (2) gubitak prava prvenstva kod teških prekršaja, (3) oduzimanje motocikla za skrivanje tablica, (4) novi kazneni članak za ekstremne prekršaje s višegodišnjim zatvorom, (5) status “mladog vozača” s ograničenjem snage i nultom tolerancijom na alkohol, (6) uspornici i vibracijske trake u naseljima, (7) povećanje premija osiguranja za snažne motocikle. Vožnja na dva kotača višestruko je opasnija od vožnje automobilom.
Ovaj uspjeh pripisuje se kombinaciji mjera, uključujući ograničenje brzine na 30 km/h na više od polovice gradskih prometnica i cilj „Vizije nula“ do 2050. Grad je također implementirao program razvoja sigurnosti prometa, koristeći prikupljene podatke za identificiranje opasnih točaka i rekonstrukciju infrastrukture. Povećanje javnog prijevoza i suradnja s policijom u postavljanju fiksnih kamera za kontrolu brzine također su ključne mjere. Stručnjaci ističu da je Helsinki uzor drugim gradovima u postizanju cilja potpune sigurnosti u prometu. DW
Nalet vozilom na psa ili mačku tretira se kao prometna nesreća, a vlasnik životinje odgovoran je za štetu jer se smatra da kućni ljubimci predstavljaju „opasnu stvar“. Psi moraju biti mikročipirani pa je lakše utvrditi vlasnika, dok je kod mačaka situacija složenija jer ih zakon (zasad) ne obvezuje na čipiranje, a sudska praksa ne prihvaća da općine i gradovi odgovaraju za svaku mačku na cesti. Jedinice lokalne samouprave odgovorne su samo za štete od lutalica u slučaju propusta u zbrinjavanju. Vozačima se savjetuje oprez i obvezna prijava policiji. Revija HAK
U proteklih šest mjeseci evidentirano 254 prometne nesreće u kojima su sudjelovali električni romobili, 65 osoba zadobilo je u njima teške tjelesne ozljede. Iz splitskog KBC-a upozoravaju na pravu malu epidemiju ozljeda od pada s romobila. U protekla dva mjeseca imali su 52 pacijenta. Policija je pojačala aktivnosti vezane uz pisanje prekršajnih naloga. Prema važećim pravilima maksimalna brzina za električne romobile i slična prijevozna sredstva je 25 km/h, zaštitna kaciga je obavezna. Romobili se smiju voziti po biciklističkim stazama, a ako one ne postoje, vožnja je dozvoljena i po pješačkim stazama, uz poseban oprez. Vozači moraju imati najmanje 14 godina. HRT
MUP je za RTL potvrdio da su u prvih šest mjeseci ove godine zabilježili jednak broj prometnih nesreća s romobilima kao i u cijeloj prošlogodišnjoj godini, s jedinom razlikom što ove godine u tim slučajevima nema poginulih osoba. Električni su romobili ove godine sudjelovali u čak 237 nesreća na području Hrvatske, kojima je 56 osoba teško, a 130 lakše ozlijeđeno. Lani je takvih nesreća bilo gotovo 400, a dvije osobe su i smrtno stradale. Autonet… Revija HAK još prošle godine podsjetio kako e-romobili nisu igračke: Ne smiju ih voziti mlađi od 14 godina, kaciga je obavezna, smije se voziti samo jedna osoba, po potrebi mora se nositi reflektirajuća odjeća, zabranjeno korištenje slušalica…
Zanimljiv prijedlog: Ugradite kočiona svjetla i u prednji dio vozila! Smanjit će se broj nesreća?
U zadnjih tjedan dana poginuli su ljudi na cestama u različitim dijelovima Hrvatske, od Ludbrega preko Istarskog ipsilona, Solina, Slavonskog Broda do stare zagorske magistrale kod Zagreba. Ove godine evidentirana su:
Vozač kada sjedne u automobil mora razmisliti o svojoj vožnji, vidjeti što radi, procijeniti je li potrebno neko divljanje u prometu jer samo na taj način može spasiti sebe, a i nažalost ostale sudionike u prometu koji mogu stradati ni krivi ni dužni. Policija nije svemoguća i ne može biti u svakom trenutku na svakom mjestu gdje stradavaju ljudi, rekli su iz policije. Index